Ugandas Uber für Motorräder konzentriert sich auf Sicherheit



Wenn ich von der Nützlichkeit von SafeBoda, einer Ride-Hailing-App für Motorradtaxis in Ugandas Hauptstadt Kampala, überzeugt werden musste, war die Unfallstelle, die ich bei meiner ersten Fahrt mit dem Dienst miterlebte, mehr als ausreichend. An einem Montagnachmittag im März saß mein Fahrer Abdallah Mawejje auf der Ladefläche eines in Indien hergestellten 110-cm³-Boda Boda, wie die Mototaxis hier genannt werden, als der Verkehr an einem der vielen Auspuffanlagen der Stadt langsamer wurde - gefüllte Durchgangsstraßen. Inmitten eines Gedränges aus Fußgängern und im Leerlauf befindlichen Fahrzeugen lag ein junger Mann regungslos auf dem Bürgersteig und blutete am Kopf, als ein Passant versuchte, ihn auf den Bürgersteig zu zerren.

Er ist ein Boda-Boda-Fahrer, bestätigte Mawejje, als wir vorbeimanövrierten, mit einem Ton der Gleichgültigkeit, der darauf hindeutete, dass er das schon oft gesehen hatte. Deshalb solltest du diese Typen meiden. Sie beschleunigen. Sie überholen Fahrzeuge, wenn sie es nicht sollten. Sie kümmern sich nicht.





Mawejje ist natürlich selbst ein Boda-Boda-Fahrer – einer von geschätzt 80.000 in dieser hügeligen, überfüllten Stadt mit 1,5 Millionen Einwohnern. Doch seit er vor fast einem Jahr der SafeBoda-Flotte beigetreten ist – mit den orangefarbenen Westen und Helmen des Markenzeichens –, hat er eine Wandlung durchgemacht. Er nimmt nicht nur Kunden aus einer App im Uber-Stil, die es Kunden ermöglicht, eine Abholung anzufordern, ihre Fahrt zu bezahlen – zu ähnlichen Kosten wie bei normalen Boda-Boda-Fahrern – und ihren Fahrer auf einem Smartphone zu bewerten, sondern befolgt einen strengen Code Verhaltensregeln, was die Einhaltung der Verkehrsregeln und die ordnungsgemäße Wartung seines Fahrrads beinhaltet. Er ist ein vom Roten Kreuz zertifizierter Ersthelfer, hat im Rahmen einer Partnerschaft mit der ugandischen Polizei ein Verkehrssicherheitstraining absolviert und trägt einen hochwertigen Helm für seine Passagiere.

Während dies alles so aussehen mag, als sollte es Standardpraxis sein, ist Sicherheit in Kampala normalerweise ein nachträglicher Gedanke. Boda Bodas sind hier wegen ihrer niedrigen Kosten und ihrer Fähigkeit, den festgefahrenen Verkehr zu durchbrechen, beliebt, aber nur 30 Prozent der Fahrer tragen Helme und fast keiner stellt sie ihren Kunden zur Verfügung. Viele Fahrer haben nicht einmal einen Führerschein, und Geschichten von Fahrern, die Kunden ausrauben, sind keine Seltenheit. In Mulago, dem nationalen Überweisungskrankenhaus, sind schätzungsweise 41 Prozent der Patienten, die auf der Traumastation aufgenommen wurden, Opfer von Boda-Boda-Unfällen.

SafeBoda, gegründet von Unternehmern aus Großbritannien, Belgien und Uganda, hat sich darauf konzentriert, eine starke Sicherheitsbilanz aufzubauen. Als ich im März seine Büros besuchte, waren seine Fahrer seit 80 Tagen unfallfrei. Seit seiner Einführung im Jahr 2014 wurde kein einziger Fahrer oder Beifahrer getötet. Mawejje, der den Beruf zuvor wegen seines schlechten Rufs aufgegeben hatte, sagt, er fühle sich jetzt mehr respektiert. Das Unternehmen, sagen die Einheimischen, hat sich als vertrauenswürdige Marke etabliert, mit Fahrern, deren Professionalität die Standards von Kampala weit übertrifft.



Als Unternehmen hatte SafeBoda jedoch zunächst Probleme. Obwohl das Startkapital mehr als 1 Million US-Dollar betrug und mehr als tausend Fahrer angeworben wurden, hielt die Technologie des Unternehmens es zurück. Die Kundenakzeptanz wurde durch frühe Versionen von Apps behindert, die die Mitbegründer zugaben, waren beschissen, Service, der auf bestimmte Viertel beschränkt war, und die Bequemlichkeit, in eine normale Boda Boda zu steigen, die an fast jeder Straßenecke erhältlich ist.

Bis im Februar, als SafeBoda eine völlig neue App veröffentlichte, die unter der Leitung eines ehemaligen Ingenieurs von Lyft entwickelt wurde, wurde nur ein kleiner Bruchteil der 15.000 bis 20.000 täglichen Fahrten des Unternehmens über die mobile Plattform durchgeführt. Stattdessen winkten die meisten Fahrer den Kunden einfach wie normale Motorradtaxi-Betreiber. Dies machte den Dienst nicht nur unzuverlässig für diejenigen, die die App tatsächlich nutzen wollten; es beraubte das Unternehmen auch einer wichtigen Einnahmequelle. SafeBoda berechnet den Fahrern nicht nur eine einmalige Gebühr von 55 US-Dollar (200.000 ugandische Schillinge) für die Teilnahme, sondern erhebt auch eine Kürzung von 15 Prozent pro Fahrt auf über die App gebuchte Fahrten.

Abdallah Mawejje fährt seit fast einem Jahr für SafeBoda, holt Kunden ab, die eine Fahrt per App bestellen, und hat eine Verkehrssicherheits- und Rote-Kreuz-Schulung absolviert.

Nach dieser Technologieüberholung besteht die Hauptaufgabe des Unternehmens nun darin, so Co-CEO Maxime Dieudonné, so viele seiner normalen Fahrer wie möglich in App-Fahrer umzuwandeln, mit dem unmittelbaren Ziel, bis Mitte Mai 1.000 In-App-Fahrten pro Tag zu absolvieren . Bisher sind 100 Fahrer auf der neuen mobilen Plattform verfügbar; Jeder erhält ein Samsung J2-Telefon auf Kredit, ein kundenspezifisches Motorrad-Ladegerät und eine dreitägige Technikassistentenschulung, um sie mit dem Ride-Hailing-Konzept vertraut zu machen. Viele von ihnen waren mit Smartphones nicht vertraut, sagt Moses Musinguzi, ein ehemaliger Fahrer, der das Training leitet. Die meisten seien jedoch begeistert von den neuen Möglichkeiten, mit Kunden in Kontakt zu treten.



Die Smartphone-Durchdringung bei den boda boda-Passagieren, die eher aus der Mittelschicht Ugandas stammen, ist relativ hoch. Dennoch bleibt es eine Herausforderung, Kunden davon zu überzeugen, die App zu nutzen. Theoretisch sollte die mobile Plattform das Fahrerlebnis bequemer und sicherer machen: Ohne sie gibt es keine Garantie, dass ein Kunde einen der sicheren und geprüften Fahrer des Unternehmens auf den Straßen findet.

Da die Kosten für eine typische Fahrt bei etwa einem Dollar liegen, werden die Einnahmen von SafeBoda auf absehbare Zeit gering bleiben. Wenn das Unternehmen jedoch im Laufe der Zeit sowohl in Kampala als auch in anderen afrikanischen Städten auf seinem Radar wachsen kann, ist das Konzept finanziell tragfähig, betont Dieudonné.

Fahrgeschäfte sicherer zu machen, wird auch Zeit brauchen. Heute lehnen beispielsweise mehr als 60 Prozent der Passagiere es ab, die von SafeBoda bereitgestellten Helme zu tragen. Einige aus hygienischen Gründen, andere, insbesondere Frauen, weil sie ihre Haare nicht durcheinander bringen wollen.

Nachdem ich die hässliche Seite von Kampalas Straßen aus der Nähe gesehen hatte, schnallte ich meine jedoch fest an.

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