Lkw-Transport verfolgen

Diese mautpflichtigen Funketiketten, die an Millionen amerikanischer Windschutzscheiben geklebt sind – vier Millionen allein im Großraum New York – bekommen immer mehr Rollen. In vielen Gegenden dienen sie gleichzeitig als Verkehrsschalter und in einigen Pilotprojekten ermöglichen sie die Abbuchung von McDonalds-Einkäufen und Flughafenparkgebühren. Jetzt bekommen sie ihren bisher härtesten und umstrittensten Job: Sie helfen Polizeibeamten bei der Entscheidung, welche Sattelzugmaschinen sie zur Inspektion anhalten sollen.

Normalerweise sehen sich Lastkraftwagen, die Güter befördern, zufällig einem obligatorischen Zwischenstopp an einer Autobahnwaage ausgesetzt. Dort kontrolliert die Polizei das Gewicht des Lkw, seine Sicherheitsausrüstung und das Fahrtenbuch. Aber in einer Pilotstudie in Maryland haben Lkw-Fahrer beim Kauf eines regulären Maut-Tags die Möglichkeit, stattdessen einen neuen Fusion-Tag zu erhalten. Der neue Tag zahlt wie die alten Mautgebühren. Es gibt jedoch einen entscheidenden Unterschied: Der Tag enthält einen zweiten Satz von Protokollen, um mit einem Straßenscanner zu kommunizieren, wenn sich das Fahrzeug einer Wiegestation nähert.

Der Scanner leitet die ID-Nummer des Lastwagens an die vorausfahrende Station weiter, wo ein Polizeibeamter die Sicherheitsdatenbanken nach Informationen über den Lastwagen und seinen Firmeneigentümer (jedoch nicht den Fahrer aus Datenschutzgründen) durchsucht. Gleichzeitig erfasst ein in die Fahrbahn eingelassener Wiege-Bewegungssensor das Gewicht im laufenden Betrieb. Innerhalb von Sekunden trifft der Beamte eine Entscheidung und sendet ein Signal zurück an die Marke. Bei Trucks mit sauberer Historie und korrekten Gewichten blinkt das Etikett grün: weiter Truckin’. Riskantere Rigs bekommen die roten Zahlen: zur Inspektion vorbeifahren. Guten Truckern bleiben unnötige Stopps erspart; Die Polizei arbeitet effizienter.



In einigen Landesteilen werden bereits solche Vorsiebsysteme eingesetzt. Aber diese bestehenden Systeme verwenden Transponder, die nur für die Kontrolle von Wiegestationen gebaut wurden, nicht für Mautgebühren. Die Annahme war langsam; Nur 200.000 der drei Millionen Lkw des Landes tragen diese reinen Screening-Transponder. Verkehrsbeamte glauben, dass das Hinzufügen der Screening-Funktion zu beliebten Mautmarken – beginnend mit dem E-ZPass-System in sieben nordöstlichen Bundesstaaten, einschließlich Maryland – diese weit verbreiteter nutzen wird.

Und so wird das Maryland-Experiment genau beobachtet, während in diesem Monat die ersten 3.000 Fusions-Tags für die Verteilung vorbereitet werden; Zunächst einmal werden sie nur an einer einzigen Wiegestation entlang der I-95 in Perryville, MD, überprüft.

Dieser bescheidene Anfang ist der erste Schritt zu einer bundesweit einheitlichen Transponder-Infrastruktur. In einem solchen System zahlt ein einziges Tag überall Maut, erspart guten Lkw-Fahrern unnötige Kontrollstopps und ermöglicht es der Polizei, sich auf Lkw mit höherem Risiko zu konzentrieren, sagt Madeleine Marshall, Programmmanagerin des Programms Intelligent Transportation Systems am Johns Hopkins Applied Physics Lab in Laurel , MD, das das Maryland-System entwickelt.

Es hat lange gedauert, sagt sie. Die große Vision ist, dass Lkw, die durch die kontinentalen USA fahren, einen Transponder an der Windschutzscheibe für Mautgebühren und elektronische Kontrollen haben. Dies könnte fünf Jahre dauern und wird sich zunächst auf die überlastete Nordostzone konzentrieren, die von E-ZPass abgedeckt wird, sagt sie.

Lauwarmer Empfang

Aber nicht alle sind begeistert. Lkw-Fahrer sind vorsichtig, dass Maut-Tags, die bisher nur dazu dienten, Staus an Mautstellen zu vermeiden, zu einem Werkzeug werden, um Lkw-Fahrern bei Verstößen eine Ohrfeige zu geben. Sie versuchen, elektronisch gesammelte Informationen als Durchsetzungsinstrument zu verwenden, und wir haben diesbezüglich ernsthafte Bedenken, sagt Mike Russell von der American Trucking Association, einer in Washington ansässigen LKW-Handelsgruppe. Es riecht nach Big Brother, und Big Brother ist dazu nicht autorisiert.

Im Moment wird Big Brother ohnehin in Schach gehalten, sagt Rich Taylor, Direktor für Informationssysteme bei der Intelligent Transportation Society, einem in Washington ansässigen Konsortium von Regierungsbehörden und privaten Unternehmen, das Verkehrstechnologien entwickelt. Denn die Teilnahme sei freiwillig, Trucker hätten die Möglichkeit, den originalen E-ZPass-Tag ohne Screening-Funktion zu erhalten.

Taylor sieht einen Segen für Trucker. Es könnte sehr bedeutsam sein, weil es den Speditionen zumindest im Nordosten die Möglichkeit bietet, gemeinsame Konten zu führen und die Transponderkosten zu senken. Und es nimmt weniger Platz auf der Windschutzscheibe ein.

Die Initiative wirft natürlich die Frage auf, ob auch Autos dereinst mautpflichtigen Stichproben von Zulassungs- und Kontrollinformationen unterliegen. Denn in vielen Regionen ist die Infrastruktur bereits vorhanden; Tag-Reader werden nicht nur an Mautstellen installiert, sondern auch entlang von Autobahnen, wo Behörden damit Autos zählen und Staus erkennen (sehen Die Straße entlang ).

Keine Sorge, sagt Taylor. Verkehrsplaner wissen, dass die Verknüpfung von Pkw-Mautmarken mit der Polizei die Fahrer dazu veranlassen würde, sie von der Windschutzscheibe abzureißen und wieder Quartiere in Körbe zu werfen. Deshalb haben Staaten der Versuchung widerstanden, Tag-Lesegeräte als Radarfallen zu verwenden, sagt er.

Auf jeden Fall werden Autofahrer nicht so stichprobenartig auf Gewichtsgrenzen und Sicherheit überprüft wie Trucker. Es ist also wahrscheinlich, dass Sie mit normalen Auto-Mautmarken wahrscheinlich nie überprüft werden. Aber vielleicht bekommst du damit Pommes.

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