Toyota testet Rücksitzfahrer-Software, die in gefährlichen Momenten die Kontrolle übernehmen könnte

Dieser modifizierte Lexus wird von Toyota verwendet, um Software für autonomes Fahren zu testen.



Das Abbiegen in den Gegenverkehr gehört zu den gefährlichsten Manövern, die Autofahrer täglich unternehmen. Forscher bei Toyota glauben, dass dies eine der Situationen ist, in denen ein in Ihr Auto eingebauter Software-Schutzengel Leben retten könnte.

Bei Versuchen auf privaten Testgeländen in den USA ist Linksabbiegen eines der ersten Szenarien, mit denen Toyota das Konzept eines Systems namens Guardian getestet hat, das beurteilt, ob ein Mensch im Begriff ist, einen gefährlichen Fehler zu begehen.





Radar und andere Sensoren an der Außenseite des Autos überwachen, was um das Fahrzeug herum passiert, während Kameras im Inneren die Kopfbewegungen und den Blick des Fahrers verfolgen. Eine Software verwendet die Sensordaten, um abzuschätzen, wann eine Person Hilfe benötigt, um eine gefährliche Situation zu erkennen oder zu vermeiden.

Existiert eine objektive Realität?

Bisher testet Toyota nur die Fähigkeit von Software, die Gefahren um ein Auto herum zu verstehen und zu erkennen, ob eine Person sie entdeckt hat, aber das Unternehmen plant, Guardian schließlich in die Lage zu versetzen, Maßnahmen zu ergreifen, wenn eine Person nicht bereit dazu zu sein scheint.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren über eine Kreuzung und Sie werden einen T-Bone bekommen – das Richtige für das Auto ist, Sie herauszubeschleunigen, sagt Ryan Eustice, Vizepräsident für autonomes Fahren am Toyota Research Institute, das 2015 gegründet wurde Arbeiten zu Robotik und automatisiertem Fahren (siehe Toyotas Milliarden-Dollar-Wette). Die Gruppe sagte erstmals, dass sie letztes Jahr mit der Entwicklung von Guardian beginnen würde (siehe Toyota tritt dem Rennen um selbstfahrende Autos mit einem unsichtbaren Co-Piloten bei).



Eustice argumentiert, dass die Bemühungen des Guardian früher weitreichende Auswirkungen auf die öffentliche Sicherheit haben könnten als Autos, die den Menschen die Fahrpflichten vollständig abnehmen. Toyota arbeitet zusammen mit Konkurrenten wie Alphabet, Ford und Uber an einer solchen Technologie. Aber trotz hochkarätiger Testprogramme auf öffentlichen Straßen sagen Eustice und seine Kollegen bei anderen Unternehmen, dass wirklich fahrerlose Fahrzeuge noch einige Jahre von der Öffentlichkeit entfernt sind und zunächst auf bestimmte Strecken oder Orte beschränkt sein werden.

Wir sehen eine Gelegenheit, es früher und breiter einzusetzen, sagt Eustice über den Rücksitz-Fahrer-Ansatz. Das liegt daran, dass es im Gegensatz zur vollständigen Autonomie nicht auf hyperdetaillierte Karten angewiesen ist und problemlos in ein herkömmliches Fahrzeug gepackt werden könnte, das an Verbraucher verkauft wird, sagt er. Er lehnt es jedoch ab, vorherzusagen, wie schnell Guardian für die Kommerzialisierung bereit sein könnte.

Steven Shladover , ein Forscher an der University of California, Berkeley, sagt, dass die Behauptung, Guardian könne früher Leben retten als vollautonome Fahrzeuge, Sinn mache. Wenn der Fahrer eine 99-prozentige Chance hat, Gefahren zu erkennen, und das Automatisierungssystem ebenfalls eine 99-prozentige Chance hat, Gefahren zu erkennen, dann hat die Kombination aus Fahrer und System eine 99,99-prozentige Chance, sagt er. Aber das ist viel einfacher und einfacher, als ein vollautomatisiertes System zu entwerfen, das diese 99,99-Prozent-Marke von selbst erreichen könnte.

Es wird jedoch entscheidend sein, die Beziehung zwischen Hüter und Menschen richtig zu machen. Alle Fehler, die es macht, wie das Eingreifen oder das Senden einer Warnung, wenn eine Person eine Situation richtig interpretiert hat, würden das Vertrauen einer Person in das System untergraben und könnten sogar zu neuartigen Unfällen führen, sagt Shladover.



Laut Eustice ist sich Toyota dieser Herausforderungen bewusst. Es werde viele Studien geben müssen, um die menschliche Akzeptanz zu verstehen, sagt er. Eine Idee, die er in Betracht zieht, ist es, dem System zu ermöglichen, mit einem Fahrer über Vorfälle auf der Straße zu sprechen.

Dinge, die 2018 erfunden werden müssen

Wenn das Auto eingreift, ist es wichtig, dass das Auto Ihnen erklärt, warum es das getan hat, oder später sagt: „Hey, ich habe da hinten nicht eingegriffen, aber das war eigentlich knapp“, sagt er.

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