Elektrofahrzeuge praktisch machen

Ein neuer Ansatz für den Verkauf und das Aufladen von Elektroautos könnte einige der grundlegenden Probleme überwinden, die eine breite Akzeptanz verhindert haben. Ein Startup namens Projekt Better Place , das 2007 mit 200 Millionen US-Dollar die größte Venture-Finanzierungsrunde hatte, kündigte kürzlich Pläne an, eine Ladeinfrastruktur in Israel und Dänemark zu installieren und Elektroautos nach einem ähnlichen Geschäftsmodell wie heute Mobiltelefone zu verkaufen.

Windbetriebene Autos: Ein Startup plant den Aufbau einer Infrastruktur in Dänemark, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen im ganzen Land ermöglicht. Elektrofahrzeuge passen gut zur Windkraft, da sie normalerweise nachts aufgeladen werden, wenn der Wind am stärksten ist und der Strombedarf normalerweise gering ist.

Das Unternehmen möchte zwei Einschränkungen von Elektrofahrzeugen angehen: Ihre Reichweite ist erheblich geringer als bei benzinbetriebenen Autos, und das Aufladen der Batterien an normalen Steckdosen dauert Stunden. Um das erste Problem zu lösen, so CEO und Gründer Shai Agassi, installiert Project Better Place ein riesiges Netz von Verkaufsstellen auf Parkplätzen im ganzen Land, das es den Fahrern ermöglicht, die Batterien tagsüber aufzuladen. In Israel wird das Unternehmen 500.000 Verkaufsstellen installieren – eine auf sechs Parkplätze im Land –, eine ähnliche Zahl ist für Dänemark geplant.



neueste Technologie in der Robotik

Um die Ladezeiten der Batterien zu verringern, hat das Unternehmen den Autohersteller Renault beauftragt, Elektroautos mit leicht austauschbaren Batterien herzustellen. Die Autos werden eine Reichweite von mehr als hundert Meilen haben, was für die meisten täglichen Fahrten mehr als genug ist. Auf langen Fahrten kann ein Fahrer, sobald eine Batterie leer ist, in eine Station einfahren, wo ein einfaches Robotersystem die leere Batterie entfernt und eine vollständig aufgeladene installiert. Der Vorgang dauert nur ein paar Minuten, sagt Agassi. Das Unternehmen wird 125 solcher Stationen in Israel und etwas mehr in Dänemark bauen.

Damit dieses System funktioniert, wird Project Better Place einen ungewöhnlichen Ansatz beim Autoverkauf verfolgen. Das Unternehmen verkauft Autos zu subventionierten Kosten im Gegenzug für Fahrer, die einen Servicevertrag abschließen. Anstatt sich wie bei Mobiltelefonen für eine festgelegte Anzahl von Gesprächsminuten anzumelden, zahlen die Fahrer eine festgelegte Anzahl von Meilen. Das Abonnement umfasst die Kosten für die Batteriemiete, den Austausch und den Strom zum Aufladen. Die Anzahl der gefahrenen Kilometer wird über ein drahtloses Netzwerk verfolgt, sagt Agassi. Die Kosten für das Auto hängen von der Dauer des Servicevertrags ab, sagt er. Zum Beispiel könnte das Auto mit einem sechsjährigen Vertrag kostenlos sein. Auf jeden Fall kostet das Auto nicht mehr als ein vergleichbarer Benziner.

Das Modell habe eine Reihe von Vorteilen, sagt Agassi. Erstens senkt es die Anschaffungskosten des Autos. Außerdem kümmert es sich um die Abrechnung von Ladevorgängen aus dem Netz der Steckdosen: Es ist nicht erforderlich, die Ladevorgänge an jeder Steckdose nachzuverfolgen. Stattdessen zeichnet jedes Auto die verbrauchte Energie auf und kommuniziert drahtlos mit Project Better Place. Das Modell adressiert auch einen der Haupteinwände, die in Bezug auf Batteriewechselsysteme vorgebracht wurden. Bei einem Batteriewechsel kann ein Fahrer nicht sicher sein, ob die neue Batterie so gut ist wie die alte – sie könnte mehr Verschleiß oder weniger Speicherkapazität aufweisen. Im System des Projekts besitzen die Fahrer die Batterien nicht und die Verantwortung für deren Wartung wird auf das Unternehmen übertragen.

Der Plan eignet sich besonders für kleine Länder wie Israel und Dänemark. Die gesamte Infrastruktur, die in Israel benötigt wird, kann leicht mit dem Geld bezahlt werden, das Project Better Place bereits gesammelt hat, sagt Agassi. Die Wirtschaftswissenschaften sind auch in anderer Hinsicht attraktiv. Beide Länder haben sehr hohe Gaspreise – mehr als 7 US-Dollar pro Gallone. Die Länder haben auch eine Steuerpolitik, die Elektrofahrzeuge stark begünstigen. In Israel haben konventionelle Autos eine Verkaufssteuer von 72 Prozent, während Elektroautos nur mit 10 Prozent besteuert werden. In Dänemark ist der Unterschied noch größer. Der Staat erhebt auf konventionelle Autos eine Steuer von 150 Prozent, während Elektroautos steuerfrei sind. Infolgedessen, sagt Agassi, kostet eine typische Limousine in Dänemark 60.000 Dollar, während ein Elektroauto nur 20.000 Dollar kostet.

Um in den USA zu arbeiten, müsste der Ansatz laut Agassi auf Stadt- oder Bundesstaatsebene umgesetzt werden, da das Land so viel größer ist. Es wäre relativ einfach, Ladenetze in den Städten zu installieren und vor allem an der Ostküste die Städte mit Wechselstationen zu verbinden. Er sagt, dass höhere Gaspreise auch die Wirtschaft günstiger machen werden.

Nicht alle sind sich einig, dass der Ansatz des Unternehmens in den USA funktionieren kann. Menahem Anderman , ein hoch angesehener Berater für Automobilbatterien und Gründer von Advanced Automotive Batteries, sagt, dass der Ansatz teuer sein wird und dass der Batteriewechsel die Batterien beschädigen und ihre Lebensdauer und Zuverlässigkeit verringern kann.

Magie die Versammlungsgruppe

Unabhängig von der Zukunft der Technologie in größeren Ländern startet Project Better Place jetzt sein erstes Projekt in Israel und arbeitet mit Versorgungsunternehmen an einem Plan zum Bau seines Ladenetzes. Agassi sagt voraus, dass die Ergebnisse schnell sein werden. Er prognostiziert, dass Elektroautos in Israel innerhalb von 10 Jahren konventionelle Fahrzeuge übertreffen werden.

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