Spritfresser zu Hybriden umbauen

Eine Handvoll Unternehmen hofft, eine neue Nische zu erobern, indem sie Flotten von benzin- oder dieselbetriebenen Lastwagen, Vans und Autos in Hybride und Plug-in-Hybride umwandelt – und sie ziehen Millionen von Dollar an Finanzmitteln an, um dies zu tun. In einigen Fällen könnten sich die Umbauten bereits in wenigen Jahren durch Kraftstoff- und Wartungseinsparungen amortisieren.

Letzte Konvertierung: Das Startup Alt-e ersetzte den V-8 in einem Ford F-150 Pickup-Truck durch einen kleinen 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor und Elektromotor, der hier oben abgebildet ist.

XL-Hybride plant, Taxis, Lieferwagen und andere Flottenfahrzeuge in Hybride umzurüsten und den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge um 15 bis 30 Prozent zu senken. Alt-E , ein Startup, gegründet von ehemaligen Tesla-Motoren Ingenieure, zielt ebenfalls auf Flottenfahrzeuge ab, plant jedoch die Herstellung von Plug-in-Hybriden, die mit der Energie, die in einer Batterie gespeichert ist, die durch das Einstecken wieder aufgeladen wird, etwa 40 Meilen fahren können. Sobald diese gespeicherte Ladung aufgebraucht ist, wird das Fahrzeug von Alt-E verhalten sich wie ein konventioneller Hybrid mit einem Kraftstoffverbrauch von 32 Meilen pro Stunde – mehr als das Doppelte des Prototypenfahrzeugs, mit dem er arbeitet – ein Ford F150 Pickup. Technologien für Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVT) plant, sowohl Hybrid- als auch Plug-in-Hybrid-Umrüstungen für eine Reihe von Fahrzeugen anzubieten.



Nächstes Jahr werden große Autohersteller mit dem Verkauf eigener Plug-in-Hybride beginnen – Fahrzeuge, die an Steckdosen aufgeladen werden können, aber auch mit Benzinmotoren ausgestattet sind, um ihre Reichweite zu erhöhen. Der erste – der Chevy Volt – wird Ende des Jahres auf den Markt kommen, andere Autohersteller werden in den nächsten Jahren nachziehen.

Allerdings werden zunächst nur wenige Plug-in-Hybrid-Modelle verfügbar sein, die den Bedarf vieler Kunden, etwa von Unternehmen mit Lkw- und Transporterflotten, insbesondere solchen, die speziell auf bestimmte Anwendungen zugeschnitten sind, nicht erfüllen. Das ist auch bei konventionellen Hybriden immer noch so, obwohl sie erst vor 10 Jahren auf den Markt kamen. Es gibt heute einige Hybridtaxis auf den Straßen, aber Taxifahrer in Städten wie Boston und New York haben sich gegen den Auftrag gewehrt, vollständig auf die jetzt verfügbaren Hybridmodelle umzusteigen, sagt Amy Fazen, Vice President of Business Operations bei XL Hybrid.

Die Konvertierungsunternehmen hoffen, diese Nische zu füllen. Obwohl der Umfang der Umbauten begrenzt sein wird, könnten diese Unternehmen dazu dienen, große Autohersteller dazu zu bringen, eine größere Vielfalt dieser Fahrzeuge anzubieten, sagen einige Automobilanalysten.

Dabei verfolgen die Startups unterschiedliche Ansätze. Alt-E mit Sitz in Auburn Hills, MI, plant, konventionelle Fahrzeuge zu entkernen und den Motor durch eine Kombination aus Elektromotor, Batteriepacks, elektronischer Steuerung und einem Benzingenerator zu ersetzen. Bisher hat das Unternehmen etwa 28 Millionen US-Dollar von einzelnen Investoren und staatlichen Mitteln aufgebracht.

Die anderen beiden Unternehmen planen bescheidenere Umbauten – einen Elektromotor, eine Batterie und Steuerungen an den bestehenden Motor und das Getriebe über die Antriebswelle anzubringen, die aus dem Motor austritt, um die Räder oder das hintere Differential anzutreiben, das die Bewegung der Antriebswelle übersetzt. zur Hinterachse. XL Hybrid mit Sitz in Somerville, MA, hat 1,8 Millionen US-Dollar von einzelnen Investoren aufgebracht, und HEVT mit Sitz in Chicago, IL, hat ungefähr 1 Million US-Dollar aufgebracht.

Die Unternehmen haben alle proprietäre Steuerungssysteme entwickelt, um ihre Ausrüstung mit den vorhandenen Computern der Fahrzeuge zu verbinden und zwischen den Benzin- und Elektromotoren zu koordinieren. Die Preise reichen von 26.500 US-Dollar für den F150-Umbau von Alt-E (etwa die Kosten des neuen F150 der unteren Preisklasse) bis unter 10.000 US-Dollar für den Umbau von Lieferwagen oder Taxis von XL Hybrids. Alle Firmen befinden sich in einem frühen Entwicklungsstadium und haben bisher nur ein oder zwei Fahrzeuge umgebaut.

Die Start-ups sagen, dass ihre Umrüstung für Flottenkunden wirtschaftlich sinnvoll ist, da sie im Laufe eines Jahres größere Entfernungen zurücklegen als normale Verbraucher und höhere jährliche Kraftstoff- und Wartungskosten haben (ungefähr 30.000 bis 100.000 Meilen pro Jahr, verglichen mit etwa 15.000 im Durchschnitt). Diese Umrüstungen senken nicht nur den Kraftstoffverbrauch um 15 bis 100 Prozent, sondern senken auch die Kosten für Flottenbetreiber, da die Elektromotoren beim Bremsen helfen und den Verschleiß der Bremsbeläge reduzieren. Die Umrüstungen könnten besonders für Staaten und Städte mit knappen Kassen attraktiv sein, die sich keine neuen Fahrzeuge leisten können, aber Kraftstoff sparen und Emissionen reduzieren wollen, sagt Fazen.

Befürworter sagen, dass diese Unternehmen dazu beitragen könnten, die Wirkung von Hybriden und Plug-in-Hybriden zu steigern, indem sie auf Fahrzeuge abzielen, die bereits auf der Straße sind – Autos, die sonst über ein Jahrzehnt lang im Einsatz sein könnten, bevor sie durch effizientere Modelle ersetzt werden. Die Ausrichtung auf Flottenfahrzeuge hilft, da sie weiter gefahren werden.

Flotten sind ein solider Markt, sagt Eric Fedewa, Vice President of Global Powertrain Forecasts beim Analystenunternehmen IHS Automotive, auch weil Flottenmanager bereit sind, im Voraus extra zu zahlen, um die Kosten pro Meile zu sparen, die letztendlich am wichtigsten sind zu ihnen. Einsparungen bei der Wartung seien besonders wichtig, da die Zeit, in der ein Fahrzeug nicht auf der Straße sei, ein Unternehmen potenzielle Einnahmen kosten könne.

Flottenkunden gebe es viele, sagt John Thomas, CEO und Gründer von Alt-e. Wir sprechen mit 55 Kunden mit einer potenziellen Verkaufsliste von 802.000 Fahrzeugen. Er sagt, das Unternehmen hofft, innerhalb von drei Jahren 90.000 Umwandlungen zu erreichen, was über 100 Millionen Gallonen Benzin pro Jahr einsparen würde. Das ist immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn es um den weltweiten Erdölverbrauch geht, da mittlerweile fast eine Milliarde Autos auf den Straßen unterwegs sind.

Wenn die Umbaufirmen erfolgreich sind, könnte dies Investitionen großer Autohersteller in die Entwicklung eigener Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge anregen, sagt Oliver Hazimeh, Direktor beim Beratungsunternehmen PRTM. Wenn sie sehen, dass sich einige Flotten umrüsten, denke ich, dass die Autohersteller dies bemerken werden, sagt er.

Es gibt bereits Anzeichen dafür, dass große Autohersteller daran interessiert sind, fortschrittliche Fahrzeuge für Flottenkunden zu produzieren. Ford plant, eine elektrische Version seines Transit Connect anzubieten, der als kleiner Lieferwagen dienen kann. Vor kurzem gab GM eine Partnerschaft mit Bright Automotive bekannt, die einen Plug-in-Hybrid-Van entwickelt, der speziell für Flottenkunden entwickelt wurde. Ähnliche Bemühungen gibt es auch bei anderen Autoherstellern wie Renault.

verbergen

Tatsächliche Technologien

Kategorie

Unkategorisiert

Technologie

Biotechnologie

Technologierichtlinie

Klimawandel

Mensch Und Technik

Silicon Valley

Computer

Mit News Magazine

Künstliche Intelligenz

Platz

Intelligente Städte

Blockchain

Reportage

Alumni-Profil

Alumni-Verbindung

Mit News Feature

1865

Meine Sicht

77 Mass Avenue

Treffen Sie Den Autor

Profile In Großzügigkeit

Auf Dem Campus Gesehen

Lerne Den Autor Kennen

Alumni-Briefe

Nicht Kategorisiert

77 Massenallee

Rechnen

Tech-Richtlinie

Lernen Sie Den Autor Kennen

Nachrichten

Wahl 2020

Mit Index

Unter Der Kuppel

Feuerwehrschlauch

Unendliche Geschichten

Pandemie-Technologieprojekt

Vom Präsidenten

Titelstory

Fotogallerie

Empfohlen