Eine Blackbox für Ihr Auto

Wenn ein Flugzeug abstürzt, sucht das National Transportation Safety Board als erstes nach der berüchtigten Blackbox. Obwohl der Begriff eine falsche Bezeichnung ist – es gibt zwei Kästchen und beide sind orange – ist die Idee, das zu erfassen, was bei einem Unfall schief gelaufen ist, so überzeugend, dass drei Unternehmen die Idee auf Autos übertragen. Obwohl das Konzept faszinierend ist, muss seine praktische Anwendung noch einige Hindernisse überwinden.

Um einen sogenannten Ereignisdatenschreiber für Autos zu entwickeln, wollen diese Unternehmen die Ergebnisse der bereits vorhandenen Sensoren nutzen, um Airbags auszulösen und Antiblockiersysteme zu steuern. Der Rekorder würde ein halbes Kilobyte Flash-Speicher verwenden, um zehn Sekunden Daten aufzuzeichnen – fünf Sekunden vor dem Absturz und fünf Sekunden nach dem Absturz. Es würde Informationen wie die Geschwindigkeit beim Aufprall, wie lange die Bremsen betätigt wurden, wie oft das Auto angefahren wurde, zusammenzählen - alles Faktoren, die helfen können, die Ursache eines Unfalls zu bestimmen und wer schuld war.

In der Welt der Unfalluntersuchung, sagt Ricardo Martinez, CEO von Safety Intelligence Systems mit Sitz in Atlanta, einem von drei Herstellern von Ereignisdatenrekordern, verwenden sie derzeit die BOGSAT-Methode. Das steht für einen Haufen Typen, die herumsitzen und reden, und kommen mit ihrer besten Vermutung.



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Es werden Anstrengungen unternommen, dies zu ändern. Im vergangenen August fuhr die National Highway Traffic Safety Administration einen Ford F-150-Lkw mit einer Geschwindigkeit von 48 km/h gegen eine Wand, um festzustellen, wie genau die Testeinheiten von drei Unternehmen – Safety Intelligence Systems, Independent Witness of Salt Lake City und DriveCam Video Systems of San Diego sowie ein namenloser interner Rekorder, der von Ford geliefert wurde, verfolgten das Delta der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die Behörde verglich die Geräte mit drei ihrer eigenen Endevco-Beschleunigungsmesser und stellte fest, dass das Gerät von Independent Witness seinen Basisgeräten am nächsten kam. es schlug vor, dass die Sicherheitsintelligenzsysteme und DriveCam-Geräte weiterentwickelt werden müssen (siehe der Bericht ).

Wichtig war, dass der Test bewies, dass Daten aus einem Ereignisdatenschreiber objektive Beweise für Crash-Untersuchungen liefern, die Abhängigkeit von Augenzeugenberichten verringern und Konstruktionsfehler schneller aufdecken können. Wenn Ford und Firestone in der Lage gewesen wären, Ereignisdaten zu Unfällen mit Sport Utility Vehicle-Reifen zu sammeln, hätten sie möglicherweise ihre jüngste Haftungs- und PR-Katastrophe vermieden.

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Zu diesem Zweck arbeitet Martinez, ein Notarzt, der als Leiter der National Highway Traffic Safety Administration diente, auch mit IBM und dem Insurance Services Office von Jersey City, NJ, einem Aggregator statistischer und versicherungsmathematischer Daten für die Versicherungsbranche, zusammen. Die Gruppe erstellt eine Datenbank mit Unfallaufzeichnungen, die von Autoherstellern, Strafverfolgungsbehörden und Versicherungsunternehmen gemeinsam verwendet werden soll.

Crash-Ermittler oder Autowerkstätten könnten den Inhalt des Flash-Speichers in diese Datenbank auslagern, die als Global Data Safety Vault bezeichnet wird. Ursprünglich für Mitte 2002 geplant, wird die Datenbank frühestens Anfang 2003 befüllt. Obwohl sich die Automobilhersteller bereits auf einen einheitlichen Stecker für den Download von Rekorderdaten geeinigt haben, hat sich die Einigung auf einheitliche Datenformate als schwieriger erwiesen erreichen.

Zum Beispiel sind von den Hunderten von Onboard-Diagnosecodes, die die Environmental Protection Agency für Emissionstests beauftragt hat, nur wenige unter den Big Three konsistent. Die Global Safety Vault Initiative steht vor einer ähnlichen Normalisierungsherausforderung, und das Institute of Electrical and Electronics Engineers, ein führendes Normungsgremium, hat sich den Bemühungen angeschlossen, um Input zu erhalten, welche Daten für seinen P1616-Standard erfasst werden sollten.

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Es stellt sich auch die Frage, wo der Rekorder in einem Fahrzeug platziert werden soll. Martinez schlägt vor, es in der Nähe des Airbagmoduls zu platzieren, das sich in der Nähe der Knautschzone des Fahrgastraums befindet, da beide nicht nur eine Kollision aushalten müssen, sondern auch danach weiterarbeiten müssen (die gleichen Sensoren, die die Airbags auslösen, lösen auch Notrufe von bestimmten Telematiksystemen aus ). Im Test hat Ford seinen Rekorder mittig hinter dem Armaturenbrett und unter dem Radio platziert.

Trotz dieser unbeantworteten Fragen glaubt Martinez, dass Ereignisdatenschreiber erstmals im Modelljahr 2007 erscheinen werden, dem frühesten Jahr, in dem sie hinzugefügt werden könnten. Er schätzt die Kosten auf nur etwa 5 US-Dollar. Die Vorteile für Rekorder und das geplante Global Data Safety Vault sind überzeugend: Die Polizei könnte Unfälle schnell und genau untersuchen; Hersteller könnten potenzielle Rückrufprobleme schneller erkennen; und Versicherungsunternehmen könnten betrügerische Unfallansprüche (derzeit etwa 20 Prozent aller eingereichten Ansprüche) leichter erkennen. Dies sind die dunklen Zeiten der Absturzdaten, betont Martinez, und wir versuchen, schlechte Informationen durch gute Informationen zu ersetzen.

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